Маховик в основном изготовлен из серого чугуна. Когда окружная скорость обода превышает 50 м/с, он изготовлен из высокопрочного шарового железа или литой стали. Форма маховика похожа на большой диск, а его ободок обычно широк и толстый, что может привести к большому моменту инерции при условии, что вес маховика не увеличивается слишком сильно. Для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, запускаемого с электродвигателем, на одной стороне его махового обода установлено зубчатое кольцо. Кроме того, на ободе колеса выгравирована соответствующая линия гравировки, когда поршень цилиндра (обычно первый цилиндр) расположен в верхней мертвой точке, а также другие линии гравировки, используемые для регулировки (такие как угол раннего открытия клапана, подача топлива или опережение зажигания Угол и т. Д.).

Маховик одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, как правило, статически сбалансирован, и рядом с краем маховика есть некоторая дренированная скважина. Маховик многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания подвергается испытанию на перегрузку вместе с коленчатым валом. Чтобы предотвратить неправильное исходное соответствующее положение при повторной установке маховика на коленчатом валу, вы можете установить позиционный штифт на коленчатом валу или установить на коленчатый вал. Винтовые отверстия махового винта выполнены неравномерно распределены по окружности.

На ступице маховика есть хорошо обработанная поверхность позиционирования и отверстие для позиционирования штифта (если оно позиционируется с помощью штифта). После того, как маховик установлен на коленчатом валу, гайка затянута с помощью определенной предварительной силы натяжения и защитная защита с помощью фиксирующей пластины для повышения надежности маховика. Баланс коленчатого вала Из-за большой силы, действующей на маховик и коленчатый вал, скорость вращения коленчатого вала очень высока, поэтому коленчатый вал должен быть очень тщательно сбалансирован. Для достижения статического равновесия вес маховика во всех направлениях в состоянии покоя должен быть уравновешен. Динамическое равновесие относится к равновесию при вращении коленчатого вала.

Динамическое равновесие означает, что центробежные силы, которым подвергаются все точки на коленчатом валу, должны быть равны. Эксплуатация динамического баланса требует использования специальных станков. Во время работы вы должны удалить металл с избыточного веса и добавить немного металла в слишком легкое место. Для достижения равновесия вращения на коленчатом валу обычно устанавливается противовес. Он в основном кован или отлит вместе с коленчатым валом. Иногда противовес крепится к коленчатому валу с помощью болта. Весы обычно расположены на одной стороне напротив шатуна, чтобы уравновесить вес шатуна.

Чтобы уравновесить сам коленчатый вал, весь вращательный узел должен быть динамически сбалансирован. Эта сборка включает в себя шкив вентилятора, вибрационный блок, шестерни, коленчатый вал, маховик и сцепление (или часть гидравлического преобразователя). Кроме того, узел шатуна также включает в себя поршневые штифты, поршни, подшипники и т. Д., Которые должны тщательно уравновешиваться друг с другом, чтобы минимизировать вибрацию вращающейся массы.

Что касается баланса коленчатого вала и методов исправления дисбаланса, то он будет дополнительно обсуждаться во второй части книги, посвященной ремонту коленчатого вала. Вибрация скручивания Когда поршень движется вверх и вниз в цилиндре, взрывная сила цилиндра, действующая на поршень, и сила инерции возвратно-поступательного движения должны изменяться. Такое периодическое изменение силы или крутящего момента приведет к скручению коленчатого вала (или к передаче вибрации кручения).

В случае некоторых оборотов это явление становится более очевидным. Эта вибрация возникает более интенсивно на длинной оси, чем на короткой оси. Когда поршень № 1 зажигается, передний вал коленчатого вала поворачивает на угол. Эта сила, проходящая через всю длину коленчатого вала, будет передана маховику с большой инерцией. В это время весь коленчатый вал будет иметь кручение. Хотя этот угол очень мал, он достаточен для создания вибрации.

Независимо от того, насколько прочна ось, пока действующая сила достаточно велика, ее всегда можно повернуть вспять. Кручение коленчатого вала зависит от рабочей нагрузки двигателя. Он является более серьезным при некоторых частотах вращения, чем при других частотах вращения. Гаситель используется для содействия ослаблению кручения коленчатого вала.